Một Ngày Cùng Đội GSU – Sau Những Cẩu Trục Khổng Lồ trên biển

1) Đội GSU là ai và họ làm gì ở cảng than?

GSU (Grab Ship Unloader) là hệ thống cẩu trục chuyên dụng để bốc dỡ hàng rời – ở đây là than – từ tàu biển vào kho chứa.
Đội GSU chính là những kỹ sư, kỹ thuật viên và nhân viên vận hành trực tiếp điều khiển, giám sát, bảo dưỡng những “cỗ máy khổng lồ” này. Họ vừa là người điều khiển, vừa là kỹ thuật viên, vừa là người gác cổng an toàn cho toàn bộ quá trình tiếp nhận nhiên liệu của nhà máy.

2) Một ngày làm việc của đội GSU

Bắt đầu ca làm – Kiểm tra an toàn và chuẩn bị:

Mỗi ngày công việc được chia làm 3 ca:

• Ca 1: từ 01:00 đến 8h:00.
• Ca 2: từ 08:00 đến 16:00.
• Ca 3: từ 16:00 đến 01:00.

Trước khi vào ca trực, vận hành viên GSU phải có mặt sớm tối thiểu 30 phút để nhận ca và kiểm tra tình trạng thiết bị mà ca trước bàn giao. Việc này nhằm đảm bảo:

• An toàn tuyệt đối cho người và thiết bị.
• Thiết bị trong tình trạng khả dụng, sẵn sàng đưa vào vận hành.
• Kịp thời phát hiện, báo cáo và xử lý các bất thường trước khi tiến hành công việc.

Trước khi vận hành, đội sẽ tiến hành kiểm tra an toàn:

• Xác nhận việc chạy thử nghiệm không tải bình thường và báo cáo với máy tính điều khiển.
• Liên hệ với phòng điều khiển nếu GSU hoạt động bình thường không có lỗi.
• Kiểm tra và xác nhận không có người hoạt động dưới gầu, khu vực bốc dỡ của gầu, băng tải dưới phễu và băng tải trung gian không có dấu hiệu bất thường, hộp dỡ tải của băng tải trung gian xuống băng tải không có vật cản và người làm việc trên đó, trên đường rail không có vật cản.
• Phát loa và âm thanh báo động ba lần trước khi đưa GSU vào hoạt động.
• Theo sự chỉ dẫn của người chỉ huy GSU trong ca trực.
• Trước khi làm việc, người điều khiển và người chỉ huy trưởng phải xem xét cẩn thận phạm vi làm việc, môi trường xung quanh và các vị trí khác như các cầu than, các cột cao.
• Người điều khiển trong cabin phải bật đèn và đèn chiếu sáng của cầu trục trước khi kết thúc ca ngày 18:00 giờ và tắt đèn khi kết thúc ca đêm 06:00 giờ.

Đội trưởng GSU chia sẻ: “Vận hành GSU đòi hỏi sự tỉ mỉ đến từng chi tiết, chỉ một sơ suất nhỏ có thể khiến cả dây chuyền bốc dỡ bị đình trệ.”

Trong ca làm – Điều khiển cẩu trục bốc dỡ than

Khi tàu đã neo an toàn, gầu ngoạm bắt đầu hạ xuống hầm tàu.
Từ cabin cao hơn 33 mét, người vận hành điều khiển bằng cần, quan sát trực tiếp bằng mắt.

• Hạ gầu xuống đúng vị trí.
• Kẹp than và nâng lên.
• Đổ than vào phễu → chuyển vào băng tải về kho.

Nghe có vẻ đơn giản, nhưng thực tế hầm tàu sâu và hẹp, gầu dễ va vào thành hoặc ngoạm phải tạp chất. Người vận hành phải cực kỳ khéo léo để đảm bảo năng suất và an toàn.

Kết ca làm – Ghi chép và bảo dưỡng

Khi tàu tạm dừng bốc, đội tranh thủ vệ sinh khu vực, ghi chép sản lượng từng ca.
Sau ca: kiểm tra, xử lý lỗi tồn đọng, vệ sinh thiết bị.

Mấy anh em GSU thường nói vui: “Cẩu cũng như con người, làm xong phải cho ăn, lau chùi sạch sẽ thì mới khỏe để làm tiếp.”

3) Yêu cầu kỹ thuật và kỹ năng

• Hiểu rõ cơ chế vận hành (điện, thủy lực, cơ khí).
• Quan sát nhanh, xử lý kịp thời sự cố.
• Kỹ năng phối hợp nhóm chặt chẽ.
• Chịu áp lực tiến độ cao.

4) An toàn lao động – Yếu tố sống còn

Làm việc ở cảng biển, trên tàu và với cẩu trục tiềm ẩn nhiều rủi ro. Đội GSU luôn tuân thủ nghiêm ngặt:

• Đội mũ, găng, giày bảo hộ đầy đủ.
• Không đứng dưới tải cẩu.
• Luôn giữ liên lạc qua bộ đàm.
• Ngắt điện trước khi bảo dưỡng.

5) GSU – Mắt xích quan trọng của nhà máy

Năng suất bốc dỡ của đội GSU quyết định lượng than nhập kho, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến sản lượng điện.
Vì thế, mỗi cú ngoạm của gầu không chỉ là than mà còn là những "viên gạch" để duy trì dòng điện cho hàng triệu hộ dân và phục vụ sản xuất kinh doanh.
Tiếp nối công tác của đội GSU, chính là vai trò của đội BEO cũng vô cùng quan trọng, bạn có thể tìm hiểu về BEO tại đây